НОВОСТИ В КЫРГЫЗСТАНЕ
«Аэрофлот» и Минтранс прорабатывают возможность передачи между авиакомпаниями самолетов c экипажами — так называемого мокрого лизинга. Внедрение этого механизма позволит крупным авиакомпаниям удовлетворять спрос в летний сезон
Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press
«Аэрофлоту» нужна возможность передавать самолеты вместе с экипажами между перевозчиками одноименной группы (в группу «Аэрофлот» входят одноименная авиакомпания, «Россия» и «Победа») или привлекать дополнительные воздушные суда из парка других авиакомпаний. Об этом рассказал журналистам гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский в кулуарах Восточного экономического форума, передает корреспондент РБК. «Если у какой-то авиакомпании в низкий сезон (обычно приходится на октябрь—апрель. — РБК) нет потребности в самолетах, то мы сможем взять емкости под свою сеть, и наоборот», — сообщил он.
Передача воздушного судна в авиакомпанию от другого перевозчика, который вместе с самолетом предоставляет свой экипаж, страхование и техобслуживание техники принято называть «мокрым» лизингом. Но такая возможность сейчас не предусмотрена российским законодательством, хотя практикуется за рубежом.
Для того чтобы «мокрый» лизинг появился в России и был законным, «Аэрофлот» совместно с Минтрансом работает над проектами необходимых нормативных актов, заявил Александровский. Но сроков и других деталей не раскрыл. Источник, знакомый с планами Минтранса, подтвердил, что ведомство прорабатывает вопрос «мокрого» лизинга.
Почему понадобился «мокрый» лизинг
О необходимости использования «мокрого» лизинга в гражданской авиации России топ-менеджеры «Аэрофлота» заявляют не впервые. В феврале 2015 года тогдашний гендиректор перевозчика Виталий Савельев (с ноября 2020 года возглавляет Минтранс и совет директоров «Аэрофлота») говорил, что «мокрый» лизинг доказал свою эффективность во время проблем на мировом рынке авиаперевозок. «Наши пилоты по закону могут работать за границей. Но я не могу передать самолет с экипажем в аренду иностранной компании. Почему? Мы должны быть гибкими. Не хватает у нас пилотов — набираем из-за границы. Спад на рынке — отдаем самолеты с экипажем иностранцам», — аргументировал Савельев.
Но необходимые изменения в законодательстве, к примеру в Воздушном кодексе, так и не были сделаны. С точки зрения договорного обоснования «мокрый» лизинг в российском праве допускается в рамках аренды транспортного средства с экипажем, однако на уровне транспортного законодательства такая форма аренды не урегулирована, что по сути порождает запрет на «мокрый» лизинг в России, замечает руководитель практики транспорта и финансирования активов BGP Litigation Владислав Риков.
В условиях неопределенности с авиапарком в России «мокрый» лизинг может стать также спасением для некоторых авиакомпаний, имеющих трудности в ведении операционной деятельности, но имеющих флот, который можно передать в аренду временно другим игрокам, тем самым выиграв время на восстановление собственной деятельности, добавляет эксперт консалтинговой компании НЭО Елена Варламова. Главная цель для применения сейчас в России этого механизма — поддержание текущих полетов в условиях санкций, которые ограничивают возможности эксплуатации и техобслуживания имеющегося флота, указывает руководитель группы стратегического консалтинга Kasatkin Consulting Ольга Насиковская.
Инструмент «мокрого» лизинга вряд ли даст позитивный эффект отрасли, не соглашается директор по развитию воздушного транспорта Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Александр Терентьев. «Ни одна из стран не даст свои самолеты на эксплуатацию в Россию, а от внутренней миграции флота толку мало», — полагает он. В текущих условиях наличие такого инструмента, как «мокрый» лизинг иностранных самолетов, вызывает вопросы с точки зрения санкционных ограничений, говорит Риков.
В качестве негативных факторов можно выделить риск отказа отдельных стран в допуске рейсов российских компаний в воздушное пространство из-за неизвестного состояния летной годности арендованного борта, а также некоторые издержки сервиса для пассажиров, которые не смогут получить определенные ожидаемые услуги на борту «не своей» авиакомпании, замечает Померанцев.
